Gestionar el riesgo de elevación: una habilidad de equipo

Cuando los riesgos de elevación pueden resultar fatales, el trabajo en equipo es, en última instancia, la mejor manera de prevenir más accidentes. Alex Pollitt recurre a su experiencia personal para discutir los aspectos del trabajo en equipo que mejoran la seguridad

Tengo un amigo que se cayó 50 pies al mar desde un helicóptero mientras lo izaba. Puede parecer algo bastante imprudente, pero lo cierto es que para cualquiera cuyo trabajo consista en descender por un cable desde un helicóptero en pleno vuelo, siempre será un riesgo ocupacional, si no el máximo riesgo ocupacional. Peligro: asociado con una actividad que ofrece muchas otras además. Afortunadamente, no sólo sobrevivió para contarlo, sino que ahora está de nuevo en su trabajo, colgado de helicópteros.

Cuando se hace bien, el izado de helicópteros proporciona un ejemplo supremo de dinámica, coordinación y comunicación de equipo. En consecuencia, cuando las cosas van mal, sean cuales sean las circunstancias, también es responsabilidad del equipo. Ésa es la naturaleza de una verdadera actividad de equipo. Destaco este punto en primer lugar porque cuando se considera lo que hace que la tripulación de un helicóptero tenga éxito en controlar y mitigar la multitud de peligros potenciales involucrados, todo comienza y termina con su capacidad para unir sus habilidades como equipo.

No perdí tiempo y adquirí experiencia de primera mano al respecto durante mi primer rescate con grúa real en una embarcación en movimiento. Fue un episodio que me enseñó una lección saludable sobre lo rápido que pueden salir mal las cosas. Temprano en una noche oscura frente a la costa sur del Reino Unido, nos asignaron un barco pesquero en marcha, aparentemente sin nadie a bordo. En el camino hacia el barco nuestro reflector falló, dejándonos solo con las esforzadas gafas de visión nocturna y un potente foco de mano para iluminar la cubierta. ¡Me iban a dejar caer metafóricamente en el fondo! El barco estaba completamente apagado después de haber estado aparentemente sin tripulación durante varias horas y, cuando llegamos a la escena, se alejaba en un lento y constante giro a la derecha. No había muchas opciones obvias para un área de transferencia, así que después de discutir nuestras opciones, decidimos que el área más libre de obstáculos para colocar el cabrestante era el techo de la cabina, y procedimos a intentar un ensayo para evaluar las referencias. La transferencia ficticia se realizó notablemente sin problemas, por lo que sin más demora avanzamos con la transferencia en vivo. En este segundo encuentro, perdí referencias sobre el barco que giraba justo cuando llegamos a la cima, y ​​rápidamente me desvié hacia adelante, arrastrando al cabrestante, todavía atado al anzuelo, hacia un mástil justo delante de la cabina, enredándolo a él y al barco. cable de elevación en el aparejo. Por suerte para mí, tuvo la agilidad y la presencia de ánimo para liberarse a sí mismo y al gancho antes de que la situación se volviera crítica, y bajo la calma y control controlado del operador del polipasto, pude restablecer el vuelo estacionario.

Mario Pierobon examina el proceso de rescate de la gestión de cables del polipasto y detalla los peligros inherentes de este procedimiento crucial.

Lo que más me sorprendió fue que toda la secuencia había sucedido en un abrir y cerrar de ojos. En ese momento, poco más podía hacer que reaccionar ante los acontecimientos y depender de la confianza que tenía en las capacidades de la tripulación con la que volaba. Tengo una cita en mi cuaderno de bitácora de los acontecimientos de esa noche, principalmente gracias a los esfuerzos de otros miembros de la tripulación. No estoy particularmente orgulloso del papel que desempeñé en él, pero me demostró la máxima de que la experiencia es algo que se gana momentos después de que la necesitas. Las primeras lecciones que aprendí de ese vuelo han permanecido conmigo desde entonces.

Un cable de cabrestante de 19x7 se compone de 19 haces de siete hilos de alambre enrollado. De estos 19 paquetes, siete están organizados en un núcleo interno, y otros 12 paquetes se tejen alrededor del núcleo para unir el cable. Esta disposición lo hace increíblemente fuerte y resistente, debido a 133 hilos de alambre separados unidos para compartir la carga. Puede proporcionarle a un cable de cabrestante estándar de 3/16 de pulgada de diámetro una carga estática máxima de nada menos que 1.500 kg. La anatomía del cable del cabrestante y la forma en que ofrece una capacidad mucho más allá de la suma de sus partes proporciona una analogía de cómo podemos trabajar juntos con éxito y seguridad como equipo al izar.

Fig 1: Primer plano de un cable de 19x7

Así como el cable del cabrestante une sus alambres, los elementos centrales de las operaciones de elevación se componen de la interacción de siete hilos de competencia. Estas competencias básicas le resultarán familiares a cualquier persona en la aviación y se componen de una combinación de habilidades técnicas y no técnicas. Se muestra el modelo (Fig. 2) y se explican las competencias con ejemplos de cómo las utilizamos durante la elevación.

Una operación de izaje de helicópteros no puede ser una actividad individual, por lo que estas competencias no pueden funcionar de forma aislada. Al igual que con el diseño del cable, las siete competencias principales están unidas por una competencia global: la del trabajo en equipo. El izado es la tarea definitiva de vuelo con tripulación completa en la que las responsabilidades del equipo (e incluso el liderazgo) pueden moverse con fluidez entre los miembros de la tripulación durante la misión. Un equipo depende del conocimiento, las habilidades y las capacidades de cada uno para lograr un objetivo y evitar los muchos peligros que la actividad puede exponer. Si tiene la oportunidad de observar a una tripulación bien entrenada izando, notará cómo la comunicación, la división de la carga de trabajo y la conciencia de los pilotos, operadores de izaje, rescatistas u otros seres humanos de carga externos se fusionan para crear una única unidad interdependiente que trabaja en conjunto para completar una tarea específica.

Una revisión de fuente abierta de accidentes ocurridos en todo el mundo en los últimos 10 años revela que hubo 15 incidentes durante la elevación que provocaron lesiones fatales o graves a los miembros de la tripulación o víctimas en el acto de ser rescatados. Nueve de ellas fueron caídas. Esto supone una media de casi una persona al año que muere al caerse del helicóptero o del cable. Es probable que las cifras reales sean mayores. Otros incidentes importantes incluyeron golpes con cuchillas, enganches de cables, fallas de cables, caída de objetos y emergencias de aeronaves durante la elevación.

Estos son sólo la punta de la pirámide de accidentes de elevación. El frecuentemente citado 'Bird Triangle' (llamado así por el análisis del investigador de seguridad Frank E Bird sobre 1,7 millones de accidentes industriales) describe una relación que muestra que debajo de estos 15 accidentes que resultaron en muerte o lesiones graves se encuentran muchos miles de otros eventos de menor gravedad (Fig. 3). A pesar de sus resultados menos graves, es aquí donde deberíamos buscar la mejor oportunidad para controlar eficazmente el riesgo asociado a la actividad.

Fig 2: Modelo de habilidades con cables

En 2003, se realizó otro estudio que sugirió una diferencia aún mayor en la proporción de accidentes graves y cuasi accidentes. Encontró que por cada muerte, hay al menos 300.000 casos de comportamientos riesgosos: actividades que no son consistentes con la capacitación, los procedimientos operativos estándar o los procedimientos de seguridad. Son muchas oportunidades para identificar y atrapar las amenazas más pequeñas y los "trampas" antes de que se conviertan en resultados más graves.

En el izado de helicópteros, muchas cosas pueden salir mal si lo permites. Algunos ejemplos que me vienen a la mente se pueden encontrar en la Fig. 4, aunque esta no es una lista exhaustiva y estoy seguro de que hay muchos más. Parte del problema de los factores humanos es que no se puede esperar que nuestro cerebro evalúe, reaccione y aborde una gama tan amplia de peligros potenciales de manera consistente. Tendemos a aferrarnos a lo que nos resulta destacado en función de experiencias pasadas, disponibilidad o capacitación. Además, ¡es poco probable que la amenaza que anticipamos sea la que nos atrape!

Una vez llevé a cabo un estudio de caso sobre gestión de amenazas y errores en el que a las tripulaciones no se les decía nada más que los detalles de la tarea de un vuelo de rescate que requería una extracción del polipasto. Se les proporcionó información sobre aspectos tales como experiencia de la tripulación, clima, aeronave, equipo y la naturaleza y ubicación de la tarea. Les dije que el vuelo terminó en accidente, pero les dejé a ellos predecir la causa en función de los riesgos que percibieran a partir de la información proporcionada.

Lo que vi fue una diferencia significativa en las predicciones basadas en el papel del individuo en la tripulación. Las diferentes experiencias y perspectivas de los diferentes miembros de la tripulación los llevaron a identificar y centrarse en diferentes riesgos. También juzgaron la gravedad de esos riesgos de manera diferente. Por ejemplo, los pilotos imaginaron fallas en los motores y vuelos fallidos, golpes de palas y pérdida de control del rotor de cola. La tripulación de retaguardia predijo fallas del cabrestante, caídas y resbalones, y cables enganchados. La lección fue que la percepción del riesgo es una cuestión de perspectiva y, por lo tanto, la gestión del riesgo requiere múltiples aportaciones desde múltiples perspectivas.

Mitigar con éxito el riesgo durante la elevación es una colaboración en equipo de principio a fin. Es lógico que al evaluar una amplia gama de amenazas, la perspectiva de una persona sea inferior a múltiples aportaciones desde muchos puntos de vista diferentes. Un modelo que describe el desempeño competente, como este, es solo un marco, pero puede ayudar a identificar sistemáticamente y resolver los peligros potenciales que podría presentar una misión de elevación, así como formas de considerar las barreras para el desempeño efectivo del equipo. Además, la mayor parte de este proceso puede ocurrir mucho antes de que lleguemos a la aeronave porque, como ocurre con cualquier otra actividad de alto riesgo, es la cultura, la capacitación y los procedimientos los que sustentan los comportamientos de la tripulación donde el riesgo se gestiona, mitiga y controla de manera más efectiva.

Fig 3: 10 años de elevación 2013 - 2023

AirMed&Rescue habló con Marko Beutler, jefe de diseño de software, de Reiser Simulation and Training sobre el último desarrollo de la empresa, hoistAR, que ofrece una nueva visión de las oportunidades de formación en polipastos.

Nuestro objetivo ha sido desarrollar una solución de capacitación para operadores y equipos de polipastos, que les permita capacitarse en un entorno seguro y extremadamente realista. El componente principal del hoistAR es la réplica de la sección del helicóptero, el lugar de trabajo del operador del cabrestante, completo con patín y área de puertas. Una cuerda real se mueve a través de la mano del controlador del cabrestante, que luego es controlada por la otra mano. La cuerda es guiada por su propio pórtico XZ y ejerce sobre ella fuerzas que influyen en el comportamiento de oscilación de la carga, como en la vida real. La formación se complementa con gafas de realidad aumentada de alta gama, que dan vida al escenario. La cuerda real desemboca en una cuerda virtual, de cuyo extremo cuelga la carga. Toda la construcción se basa en un movimiento que simula una respuesta realista de los movimientos del helicóptero.

Es importante que el operador del polipasto domine los movimientos de sus manos, pero aún más importante es el enfoque colaborativo a partir de la interacción con todo el equipo. Nuestro desarrollo se basa en una solución en red donde cada miembro de la tripulación puede entrenar en diferentes dispositivos de entrenamiento en diferentes ubicaciones pero todos en el mismo escenario virtual. Los escenarios se basan en misiones de la vida real, ya que fueron desarrolladas en estrecha colaboración con una de las organizaciones de rescate aéreo más importantes de Alemania. Un instructor puede evaluar la calidad del entrenamiento y el éxito de la misión en cualquier momento, cancelar si es necesario y discutir y corregir cualquier error basándose en la revisión de las grabaciones permanentes.

Capacitación de apoyo en polipastos para operadores de todos los orígenes. Air Rescue UK (ARUK) tiene la misión de apoyar a los operadores de helicópteros en Europa, Medio Oriente, África y otros lugares que brindan operaciones de elevación de helicópteros para búsqueda y rescate (SAR), servicios médicos de emergencia en helicóptero (HEMS), vigilancia y servicios aéreos comerciales. transporte. Lo logramos mediante la realización de operaciones de vuelo y elevación en SAR, y mediante el diseño e impartición de capacitación. Nuestra ruta para apoyar exitosamente a los operadores fue trabajar con ellos para brindarles las soluciones que necesitan, satisfaciendo sus necesidades regulatorias, contractuales, culturales y, en última instancia, financieras. Nuestro equipo multinacional ha construido una sólida asociación con cada uno de nuestros clientes a través del trabajo en equipo, la adaptabilidad y un sólido conocimiento del entorno regulatorio.

Desde muy temprano en la vida de ARUK, hemos brindado capacitación en operaciones de elevación para SAR y HEMS, que ha involucrado capacitación aérea y terrestre además de teoría general de operaciones de helicópteros, factores humanos, gestión de recursos de tripulación y capacitación médica. En abril, recibimos un sistema de entrenamiento de misión de polipasto portátil (HMTS) de Bluedrop Training & Simulation y trasladamos nuestro negocio de capacitación bajo el nombre de Air Rescue Training & Simulation (ARTS). La formación inicial, continua y específica en simulación de emergencias para operadores de polipastos es el futuro: segura y rentable con ARTS.

Centrándose en la tripulación y el trabajo en equipo. Una operación de izado no comienza cuando la aeronave llega al lugar del accidente ni finaliza una vez que la víctima está a bordo. Las operaciones de elevación implican un equipo totalmente integrado desde el momento en que están en servicio hasta el momento en que finaliza el período de servicio. Eso incluirá pilotos y tripulación técnica (TC) y podría incluir cabrestantes / nadadores de rescate para SAR; o médicos, paramédicos y rescatistas de montaña para HEMS. Toda la tripulación forma un equipo que contribuye por igual a la misión y a la seguridad de la aeronave.

ARTS se centra en el conocimiento, las habilidades y los atributos de las operaciones de polipasto. Estas habilidades sólo se pueden aplicar como parte de un equipo, y el trabajo en equipo depende de la aplicación compartida de factores humanos. Brindamos capacitación inicial para operadores de polipastos ab initio, hasta capacitación para la misión de la tripulación completa y estandarización continua. También brindamos capacitación específica para eventos de emergencia que no se pueden practicar en vuelo, como emergencias en polipastos, enganches y cortes de cables. La capacitación debe replicar las operaciones, entornos, estructuras de tripulación, manuales de operaciones, listas de verificación y regulaciones que se utilizan día a día; Para lograrlo, nuestros instructores se integran para formar parte de un equipo más grande.

Entrenamiento superior en simulador para operaciones especiales. Hasta hace poco, el entrenamiento en operaciones de elevación giraba en torno a sesiones informativas en tierra seguidas de salidas aéreas. Las salidas dependen de la capacidad de servicio de la aeronave y del clima, y ​​son costosas en términos de tiempo de vuelo y mantenimiento. Las torres de elevación han tenido beneficios limitados porque son estáticas; mientras que algunos teatros se han construido para replicar el movimiento de un helicóptero mientras se eleva, pero tienen altos costos iniciales de construcción. Sin embargo, la simulación ha sido probada durante muchos años en la formación de pilotos, con beneficios de seguridad, estandarización, menor coste de uso y respeto al medio ambiente; y la clave para una buena simulación es su fidelidad: imágenes, sonido y comunicación, háptica o geolocalización. La mayoría, si no todas, las emergencias no mecánicas en el levantamiento son causadas por movimientos no deseados del cable. No sólo se mueven hacia arriba y hacia abajo; pero puede girar, oscilar o rotar de forma cónica; y las líneas de etiqueta, el viento y la velocidad de la aeronave causarán arrastre en un cable. HMTS de Bluedrop es el primer y único simulador de polipasto que puede recrear la sensación háptica del movimiento no deseado del cable en los ejes X, Y y Z con alta fidelidad.

Además, tiene la capacidad de vincularse a un dispositivo de entrenamiento de simulación de vuelo (FSTD) o a un dispositivo de entrenamiento de vuelo (FTD) para que el equipo operador del polipasto y el piloto puedan realizar la misión de entrenamiento juntos. El HMTS permite aprender sobre la operación del polipasto desde evaluaciones iniciales de capacidad para la capacitación hasta la capacitación inicial del operador de polipasto de helicóptero y capacitación avanzada en emergencias y distracciones. El HMTS también se puede utilizar para recreación de misiones para análisis o investigación de incidentes y el desarrollo de nuevas prácticas y procedimientos operativos estándar.

Debido a que la experiencia de Bluedrop es en aprendizaje y capacitación, han entendido que el factor humano es esencial para desarrollar el aprendizaje a través de la simulación, y el uso de las capacidades de recopilación de datos del simulador puede crear datos de desempeño de los estudiantes para llevar la medición objetiva del desempeño a la capacitación, en lugar de la histórica. Evaluación subjetiva de cada instructor individual. ARUK y ARTS se enorgullecen de trabajar en equipo con Bluedrop Simulation & Training para mejorar el trabajo en equipo de los operadores en operaciones de polipasto.

Dedicados al éxito de los polipastos y cabrestantes para helicópteros Los equipos Breeze-Eastern están diseñados, construidos y utilizados en los entornos más exigentes de la industria. Las máquinas en las que depende nuestra industria han evolucionado a través de las duras lecciones aprendidas durante el uso anterior. En particular, la misión del polipasto está expuesta a una física compleja. Esto ha llevado a décadas de refinamiento del diseño y los controles para agregar tantas medidas de seguridad como sea posible, todo con el objetivo de permitir al equipo de la misión la confianza y la seguridad para el éxito y la seguridad de la misión.

Trabajo pionero e innovación Breeze-Eastern ha desarrollado el único sistema duradero de protección contra sobrecargas de la industria y el único cable de acero diseñado específicamente para los entornos de elevación de rescate actuales. Estas tecnologías respaldan las principales vulnerabilidades de la misión del polipasto. Años de experiencia con ambas tecnologías han garantizado que los operadores de polipastos y cabrestantes Breeze puedan confiar plenamente en estas máquinas.

Seguridad y formación Breeze-Eastern ofrece capacitación práctica e integral en mantenimiento en cualquier momento y lugar. Se puede impartir una clase en Breeze-Eastern o acudiremos a usted. La seguridad es nuestra principal prioridad y eso comienza con el producto en sí. En nuestras clases, describimos los manuales de mantenimiento de BreezeEastern y demostramos capacitación práctica y mejores prácticas, para que los usuarios se sientan cómodos manejando y manteniendo nuestros productos. Para operaciones tácticas y de elevación, Breeze-Eastern recomienda SR3 Rescue Concepts, Priority 1 Air Rescue y Air Rescue Systems, que brindan instructores altamente calificados junto con capacitación de vanguardia.

Alex Pollitt, piloto y formador de CRM. Piloto de helicóptero del Grupo Bristow, que actualmente vuela para la operación de la Guardia Costera del Caribe Holandés, tiene un interés particular en competencias no técnicas, gestión de recursos de tripulación y factores humanos en la aviación. Alex es un formador cualificado de EASA CRM y un facilitador de factores humanos acreditado por la Autoridad de Aviación Militar del Reino Unido con experiencia en vuelos terrestres y marítimos, incluidas operaciones militares y civiles de búsqueda y rescate. Tiene una maestría en Comunicación y Enlace Internacional y actualmente está estudiando una maestría en Factores Humanos en Aviación en la Universidad de Coventry.