Las empresas de cordelería continúan promocionando los beneficios de los cables de remolque sintéticos.

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Lograr que las empresas de barcazas del interior reemplacen los cables de remolque con líneas sintéticas es clave para las empresas de cordaje que desean ganar más tracción en el mercado de remolque. Pero puede resultar difícil convencer a las empresas de que hagan el cambio.

Para empezar, "es posible que los operadores de embarcaciones fluviales no conozcan este tipo de cuerda ni los beneficios y opciones que tienen", dijo Garrett Krapf, gerente de cuentas regional deCordaje de Yale , Saco, Maine. Añadió que “el cambio es difícil”.

Los beneficios de la línea sintética incluyen ahorro de peso y facilidad de uso. El sedal sintético es siete veces más liviano por diámetro que el alambre y es más fácil de trabajar para los marineros. Hay muchas menos posibilidades de sufrir lesiones y "eso es lo más importante: las lesiones de espalda y las reclamaciones de compensación laboral", dijo Krapf. “La reclamación de compensación laboral de un marinero con lesiones por tirar cables puede perjudicar mucho a la empresa. Es mucho más fácil manejar algo que es siete veces más ligero”. Además, el hilo sintético no se oxida ni se dobla.

Una empresa que pasa del alambre al cable tiene una curva de aprendizaje. "No se quiere simplemente un intercambio", dijo Krapf. El hilo sintético en comparación con el alambre es suave y necesita protección. Por lo tanto, es necesario inspeccionar los tambores del cabrestante, las bridas, los bolardos, las tizas y todo lo que el cable haya pasado y desgastado. Cualquier borde afilado debe pulirse y repavimentarse; de ​​lo contrario, la línea, especialmente cuando está bajo una tensión significativa, podría fallar.

Para un remolcador eso es lo peor que le puede pasar. Entonces el barco remolcado podría quedar repentinamente a la deriva, un cabo se rompería y heriría gravemente o, en el peor de los casos, mataría a un marinero. Disminuir la posibilidad de fallas en la línea fue el impulso detrás de la introducción del River Max de Yale yCuerda de Sansón's Icaria e IntelliTag.

River Max, un producto renombrado, todavía se conoce como Mega Max en el mercado industrial. River Max se introdujo en el mercado de barcos de trabajo el verano pasado. Está diseñado para reemplazar las mangas protectoras que protegen una línea de remolque de la abrasión donde existe un alto potencial de desgaste, como el borde de una barcaza.

River Max es una cuerda doble trenzada de fibra de polietileno de peso molecular ultraalto (UHMWPE), con un diámetro que varía de 5/8" a 1 ½" que cubre y protege la línea Ultrex de 12 hilos que es el núcleo de carga del River Max. River Max es una cuerda que depende del núcleo, lo que significa que el 100% de la fuerza de la cuerda proviene del núcleo: la línea Ultrex de 12 hilos. La funda protectora no proporciona resistencia a la línea. Está estrictamente ahí para proteger contra la abrasión.

Cuando la cubierta River Max UHMWPE comience a desgastarse debido a la abrasión, simplemente quítese la chaqueta para repararla o reemplazarla. "La línea Ultrex de 12 hilos debería estar en perfecto estado", afirmó Krapf.

River Max funciona mejor reemplazando los cables de la cara y las alas.

River Max “cambia las reglas del juego”, dijo Krapf. Los marineros ya no tienen que cambiar las secciones de fricción en la línea que podrían quedar atrapadas en los botones del rodillo o en las tizas. Cuando se enganchan y mueven barcazas remolcadas y solo hay cortas secciones de rozaduras, esas rozaduras deben ubicarse y luego reposicionarse. Pero con River Max, toda la línea está cubierta.

"Puedes ahorrar de 10 a 15 minutos por conexión", dijo Krapf. Al final del día “eso se convierte en horas y equivale a x cantidad de barcazas que se pueden mover. Cada barcaza cargada cuesta x cantidad de dólares”. Actualmente, River Max se encuentra en etapa de prueba con cinco o seis compañías de barcos fluviales.

CUERDA DE SANSÓN

Evitar fallas en la línea de remolque comienza con monitorear constantemente la condición de la línea de remolque para garantizar que se mantenga dentro de un perfil de seguridad aceptable y se retire cuando ya no se ajuste a ese perfil. Una inspección visual por sí sola no es suficiente para comprobar si un cable de remolque se mantiene dentro de un determinado perfil de seguridad.

Icaria de Samson Rope, que lleva la era digital a la gestión de líneas de remolque, parece un buen lugar para empezar a ir más allá de depender de inspecciones visuales para rastrear el uso de una línea o medir la esperanza de vida de una línea en función del número de trabajos o las horas o meses en los que ha estado. usar.

Icaria se introdujo por primera vez en la industria del amarre hace unos cuatro años. Recientemente, Samson adaptó Icaria a las necesidades de inspección de líneas de la industria de barcos de trabajo, para rastrear e inspeccionar líneas "para determinar cuándo retirar una línea antes de que se rompa", dijo William Pernett de Samson.

Se introdujo en el mercado de embarcaciones de trabajo en junio y está dirigido principalmente a los mercados de remolcadores asistidos y embarcaciones fluviales en el río Mississippi, dijo Michelle Jarvis, gerente de productos marinos comerciales de Samson. "Puede gestionar todas sus líneas e inspecciones para todos sus buques".

Utilizando una aplicación móvil, Icaria le permite documentar visualmente la inspección de una línea en cubierta. Luego, un técnico de servicio de Samson puede revisar la inspección y "ofrecer asesoramiento profesional cuando haya un problema", dijo Pernett. La inspección de línea se copia automáticamente y se envía a Samson. El capitán del remolcador o el administrador de la flota pueden acceder a la misma información.

Documentar el desgaste de un cable de remolque y cualquier reparación que se haya realizado proporciona una buena idea de cuándo se debe retirar un cable de remolque. "Muchos usuarios tienen el potencial de sacarle más vida a su cuerda, en lugar de simplemente retirarla en función de sus operaciones", dijo Pernett. Los propietarios de embarcaciones le han dicho “eso es algo que les gusta mucho”.

Samson's Icaria también cuenta con otros programas relacionados con la línea. Existe una plataforma de capacitación que incluye 12 cursos relacionados con inspección de líneas, instalación de líneas, reparaciones y seguridad. “Las clases se basan en Internet y en vídeo”, dijo Jarvis, y hay un certificado de finalización del curso de Samson. Los operadores pueden llevar los certificados "de barco a barco, lo que demuestra su competencia en la gestión de línea".

Si no está seguro del estado de una línea de remolque o incluso de qué línea se trata, puede averiguarlo con IntelliTag de Samson, que se enrolla alrededor de una línea de remolque y tiene capacidades de identificación por radiofrecuencia (RFID). Simplemente escanee el IntelliTag con un dispositivo móvil que lea RFID (la mayoría de los teléfonos inteligentes lo hacen) y luego “sabrá qué cuerda está mirando, su diámetro, resistencia y número de certificado”, dijo Pernett. Actualmente, todas las líneas de embarcaciones de Samson vienen con IntelliTag.

En elSalón Internacional WorkBoat En diciembre en Nueva Orleans, Samson mostró la última generación de su Saturn-12, una línea de trabajo de 12 hilos con tamaños que van desde 1⁄4" de diámetro con una resistencia promedio de 8,600 libras a 3 1⁄2" -dia. con una fuerza promedio de 1,17 millones de libras. Saturno-12 está hecho conAvientFibra Dyneema SK78.

El cordaje anterior del Saturn-12 tenía una línea negra para identificar la torsión. El nuevo Saturn-12 tiene dos tonos distintivos, naranja y negro, lo que hace que sea mucho más fácil ver si hay un giro en la línea. Cada vez que hay un giro en la línea, su fuerza disminuye.

Michael Crowley es corresponsal desde hace mucho tiempo de la revista WorkBoat en Maine y se especializa en historias relacionadas con la construcción de nuevas embarcaciones y nuevos equipos, como electrónica, equipos de cubierta y motores diésel.